萬州港鐵水聯運簡介

       萬州港鐵水聯運是連接長江黃金水道與成都—達州-萬州鐵路，充分發揮萬州港紅溪溝貨運港區及達萬鐵路優勢，實現西部內陸地區直通江海的一種交通聯運模式。主要由萬州紅溪溝貨運港區、連接西部內陸的達萬鐵路、進港專用鐵路支線構成聯運線路。物資經鐵路進港后，可依托港口專業貨運代理公司、運輸船隊等實現貨物代理、裝卸、運輸一條龍的“門到門”服務。為西部內陸地區物資的進出提供更為便捷和優化的運輸通道。

為了實現鐵水聯運，萬州港專門投資修建進港專用鐵路支線。該工程于2002年12月28日開工建設，由萬州火車站東端引出，至萬州港紅溪溝貨運港區前鐵路接軌，全線總長2.976公里，共耗資6500萬元，是由萬州區立項修建一項重點工程。經過兩年多的建設，該工程已于2005年1月19日與萬州火車站成功實現并軌，實現鐵水聯運的主要配套工程全面貫通，其運輸能力將超過1000萬噸。

       萬州港鐵水聯運的起動，將進一步發揮萬州港的區位優勢，使萬州港將成為長江上游的樞紐中心之一，港口貨物吞吐能力大大增強。同時也為西部內陸經濟腹地物資的集散創建更為經濟和便捷的通道，大幅縮短內陸經濟腹地的物資的運輸距離，減少貨物倒裝作業環節，加快貨物周轉次數，縮短船舶滯港時間，有效地節省運輸和作業費用，形成鐵水聯運一條龍的綜合運輸服務網絡。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通萬州后，萬州就成為理想的出海通道。因為從成都等西部地區到重慶和萬州的鐵路里程幾乎相等，物資經成都至萬州的鐵路到紅溪溝港區可節約重慶至萬州的300多公里水路；而重慶主城無論是庫區156米水位還是175米水位都有半年不能形成庫區水位。萬州位于三峽庫區中心，是理想的終年深水良港，能保證萬噸級船隊全年順利通行，航運成本比重慶低35%-40%左右。

      萬州港鐵水聯運的開通，必將更加突出萬州的區位優勢和航運優勢，使成-達-萬-長江的運輸線路成為西部物資直接出海最經濟的運輸線路，帶來明顯的經濟效益，從而大大推動西部內陸腹地經濟的發展。

      萬州港經濟腹地：原萬縣市三區（龍寶、五橋、天城）八縣（開縣、梁平、忠縣、云陽、奉節、巫山、巫溪、城口），重慶市所轄的黔江地區；四川省達川地區的開江、大竹、宣漢、達川市；湖北省的利川、恩施、建始等。

鐵水聯運開通后增加的經濟腹地：川西、川北、陜南及重慶所轄的大部分地區。

      鐵水聯運路線：

      成都（川西、川北、陜南）—達州—萬州—長江沿岸各港—上海出口

      業務聯系： 

      萬州港港口（集團）公司生產業務部

      李 先 生：18996673816

      聯系電話：（023）58295470

      傳真電話：（023）58811828

      萬州港紅溪溝鐵水聯運港區裝卸能力

      紅溪溝港區是三峽庫區最大的鐵水聯運港區。設計年貨物通過能400萬噸(含集裝箱5萬標箱)，建設泊位6個（3000噸級泊位3個，1000噸級泊位3個），進港鐵路支線2.9公里，總投資4.2億元，分三期建設。現在，紅溪溝鐵水聯運港區一、二期工程已建設完畢并投入生產。港區現有陸域面積15萬平方米，庫場面積5萬平方米。有2000噸級泊位通用泊位、3000噸級煤炭專用碼頭和2000噸級滾裝專用碼頭各一個，設有專用集裝箱泊位2個，件雜貨泊位2個，作業線4條。擁有軌道門式起重機（2臺為現代化程度很高的專用集裝箱門吊）、橋式門吊裝卸橋、龍門吊及各種叉車、平板拖車，半掛式集裝箱拖車等配套設備、浮吊囤船、纜車作業線及煤炭專用皮帶作業線等多種大型機械和設施設備。能實現煤炭、礦石等散裝貨物年吞吐400萬噸，滾裝車輛年通過50萬臺次，集裝箱通過能力5萬標箱，散貨及單件重量在40噸以下的各種重大件。還擁有庫區內吞吐量最大和長江上游最先進的集裝箱專用碼頭。可以承接各類貨物的裝卸、運輸、倉儲。